2024年8月15日，恒力重工产业园二期项目开工仪式在大连长兴岛举行。

恒力重工产业园二期项目开工仪式在大连长兴岛举行

据悉，恒力集团作为世界500强企业，扎根大连十余年，在长兴岛建成世界级石化产业园和新材料科创园，为大连经济社会高质量发展发挥了重要作用。在不断推动石化产业延链补链强链的同时，恒力集团于2022年成立恒力重工集团，通过整体盘活大体量闲置资产，跨界进军船舶与海工装备制造业。2024年7月，恒力集团新增投资92亿元，启动恒力重工产业园二期项目，重点聚焦超大型油船、超大型液化气运输船、超大型集装箱船、海上浮式生产储油轮、海上浮式风电、钻井平台等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务。项目达产后，可形成年钢材加工量180万吨、年产量710万载重吨的船舶建造能力。

大连市政府与恒力集团签署合作协议

值得一提的是，在今天的仪式现场，大型LNG运输船货舱维护系统供应商法国GTT相关负责人钱博（Thibaut RAEIS）表示，今年早些时候GTT已经开始了和恒力重工的合作。钱博还介绍到，GTT和恒力重工今天正式签约，随后两家公司将在未来几个月里开始评估和着手准备为市场提供建造LNG双燃料船以及其他种类的使用GTT技术的液化气体运输船。

满负荷运转后，700 万载重吨的产能将使恒力重工跻身全球顶级造船商行列。2023 年，韩国现代重工 (Ulsan) 的产能为 450 万载重吨，位列韩国第三。而恒力重工的前身是破产的STX大连造船厂，其自身仅仅在2023 年1月开始运营，却已经在一年半的时间里拿下了 66 艘船舶的订单。

除了常规散货船，恒力重工还计划进军高附加值绿色船舶和先进海上设备制造领域，包括超大型油轮 (VLCC)、液化天然气运输船 (LNG)、超大型集装箱船 (ULCC)、浮式生产储油卸油装置 (FPSO) 和海上风电钻井平台等。

此类船舶目前几乎由韩国和中国顶尖船厂垄断，但随着船东需求增加，订单溢出可能会流向产能稀缺的中小型竞争对手。

恒力重工能否在新时代造船业站稳脚跟？这个问题的答案将在未来几年揭晓。